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    汽車發動機線束

    汽車線束中央保險盒的設計

      汽車線束中央保險盒的設計一般分為內部結構設計和外部結構設計,可按照圖2-39所示的流程逐步進行:

      1)外部結構設計

      外部結構設計需要收集的輸入信息有保險盒的最大邊界尺寸、保險盒的固定方式、電線東在保險盒的出犬方向及位置保險盒的密閉性(防水或是否帶上下蓋等)最大邊界尺寸一般是主機廠提供的保險盒與車身其他部件不干涉的基本尺寸。在設計時,整體外部尺寸應略小于該尺寸,同時還應考慮保險盒的安裝拆卸以及維修的方便性,在考慮這些因素后保險盒的外部結構尺寸也許會進—步縮小需要根據保險盒的安裝位置以及周邊環境來確定保險盒是以螺栓緊固還是支架卡接固定。在設計固定方式時應充分考慮保險盒在行車以及極端惡劣的環境下的穩定性,還應考慮主機廠工人安裝的便捷性。

      出入的設計因為涉及電線束的整體布置,在前期階段可能并不能完全確定下來,后期有更改的可能。應根據電線束從保險盒的走向(出、入或者只入不出),在確定電線束出入口時,考慮電線束生產的便利性以及電線束在整車安裝的便利性同時應注意整體視覺效果,保證電線束的平順性,避免電線束在保險盒處歪扭或者迂回。密封結構是以保險盒所處的環境位置來確定的,般發動機艙保險盒均帶有上下盒蓋,甚至一些車型還要求密閉防水;而駕駛室內環境較好,且受駕駛室內室間限制,保險盒均不帶上蓋,為了防止端子與車體其他部分接觸短路,一般要求有蓋保護。

      2)內部結構設計

      內部結構相對于外部結構來說復雜得多,需要有準確的設計輸人,至少保證80%以上的準確性。電源分配圖是內部結構設計的基礎,所以必須保證在配電盒模具開發之后不能有較大的改動。為了方便設計,需要在內部結構設計之前依據電源分配圖統計出表2-6中的數據。下面依據表26介紹在保險盒內部結構設計中應注意的問題:

      (1)保險和繼電器的預留問題。電源分配圖應以最高配置車型來設計,因為空間的限制,所以在設計時不應過多預留保險和繼電器位置,但為了防止后期的車型配置變更導致配電盒的重新設計,又不能不預留,所以合理分配尤其重要。

      以駕駛室保險盒為例,保險盒內共有4個 JCASE慢熔保險,一般再預留2~3個即可。取自常電的Mm保險有16個,般預留3~4取自除霜繼電器的Mi倮險有2個,因后期無其他除霜功能可加,則不預留取自ACC、IG1、IG2的Min保險分別為4個、7個和2個,分別預留2~3個即可。因為以上保險的取電方式均有限制,所以應再預留4~5個獨立的保險(不通過匯流條)5/6.3繼電器和6.3/6.3繼電器目前分別有2個和3個,因為此類繼電器所用較少,一般各自再預留1個即可。6.3/4.8繼電器使用了9*,因為該類繼電器使用范圍較廣,則可預留2~3個。

      (2)保險和繼電器的排布。如何在有限的空間內排布額定數量的保險和繼電器是項較為煩瑣和復雜的工作,需要認真地分析電源分配圖捋清保險和繼電器之間的對應關系,合理利用匯流條進行排布。仍以表2-6中的駕駛室保險盒為例,16個Mini保險取自常電,則可以設計一根匯流條,取自IG的保險也多達7個,同樣也可以設計一根匯流條,而除霜繼電器又是直接取自常電后再過保險,所以就有了圖2-40所示的設計方案。

      在排布保險和繼電器時,應注意彼此之間避免交叉混亂,這樣在電線束裝配時不至于讓保險盒內的導線過于混亂。同時還應注意散熱問題,在設計初期就應該考慮到,并且在后期的 Abaqus電熱分析中驗證。裝配的便利性也是要考慮的,拔繼電器或保險時無法下手或者使不上力氣是保險盒設計失敗的表現。

      (3)保險和繼電器端子的選取。此處并不局限于該選取哪種保險和繼電器端子,只要保證端子在保險盒內的保持力,端子與繼電器和保險的插拔力即可。應該緊密結合積累起來的失效數據庫,避免間題端子的重復選用,例如在某車型的保險盒中,音叉式保險端子在保險經過數次插拔后薦在插拔力不足的隱患,在設計中應予以注意

      (4)保險和繼電器的編號。內部結構確定后,需要對繼電器和保險編號,在后面的原理圖設計時會用到編號編號也需要再返回到電源分配圖中輸入。保險絲一般按F1F99編號繼電器按照R1R9編號??梢詫⑺械谋kU絲和繼電器合并在一起編號也可按照保險盒分開編號,但必須保證原理圖、電源分配圖、電線束二維圖保險盒標識的編號一致。

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